Bus de contrôle
Les bus de contrôle automobile permettent la communication entre les calculateurs, les capteurs, les actionneurs, etc. en utilisant des protocoles bien définis. Ces protocoles sont déployés à l'aide d'une signalisation électrique, optique ou sans fil. Alors que la quantité de données transférées dans le véhicule augmente rapidement, les bus de contrôle évoluent pour répondre aux nouvelles exigences.
Les véhicules d'aujourd'hui utilisent une gamme de protocoles différents pour la communication embarquée.
- CAN – réseaux embarqués contrôlant le fonctionnement des vitres/sièges, la gestion du moteur, la commande des freins, etc.
- PEUT FD – étend le débit binaire de CAN via un débit de données flexible
- LIN - la communication entre les composants des véhicules, offre une alternative moins chère au CAN
- FlexRay – utilise deux canaux de données indépendants pour la transmission de données critiques
- SENT – schéma point à point pour la communication avec les capteurs
- PLUS – topologie en anneau à base électrique ou optique pour transporter des données pour l'infodivertissement
- Ethernet Automobile – fournit une connectivité Ethernet dans les véhicules ; utilisé pour l'infodivertissement, ADAS et peut servir de réseau fédérateur Ethernet
Problèmes courants de bus de contrôle :
- Erreurs de protocole de bus série (par exemple : trames d'erreur ou erreurs CRC)
- Réflexions causées par une mauvaise résiliation
- Temps de montée lents entraînant des erreurs de synchronisation dans les relations de cause à effet
- Anomalies de la couche physique - ratés, pépins, etc.
